머큐리 (자동차)
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1. 개요
머큐리는 1930년대 포드 모터 컴퍼니가 포드와 링컨 사이의 간극을 메우기 위해 설립한 자동차 브랜드이다. 1938년 머큐리 에이트를 출시하며 독립 브랜드로 출범했으며, 이후 링컨-머큐리 사업부로 통합되기도 했다. 1950년대 후반 경제 상황의 영향으로 판매 부진을 겪었고, 2000년대 들어서도 고급 브랜드로서의 정체성을 확립하는 데 어려움을 겪었다. 결국 2010년 브랜드 폐쇄가 발표되어 2011년 마지막 차량 생산을 끝으로 역사 속으로 사라졌다. 머큐리는 폭포수 스타일의 그릴, "M"으로 시작하는 모델명, 고유의 엠블럼 등을 통해 브랜드 특징을 나타냈다.
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| 머큐리 (자동차) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | 머큐리 |
 | |
| 종류 | 사업 부문 |
| 설립일 | 1938년 11월 4일 |
| 설립자 | 에드셀 포드 |
| 해산일 | 2011년 1월 4일 |
| 본사 위치 | 미시간주디어본 |
| 산업 | 자동차 |
| 제품 | 자동차 |
| 모기업 | 포드 모터 컴퍼니 |
| 웹사이트 | 머큐리 자동차 |
| 비고 | 마지막 "머큐리" 브랜드로 생산된 차량 날짜 |
2. 역사
1938년 헨리 포드의 아들 에드설 포드의 지휘 아래 포드 모터 컴퍼니는 경쟁사들을 따라잡기 위해 브랜드의 입지를 확장해야 함을 깨달았다. 1936년에는 링컨-제퍼가 링컨의 하위 브랜드로, 1938년에는 디럭스 포드가 포드의 하위 브랜드로 도입되었다.[7]
1937년 에드설 포드는 완전히 새로운 브랜드인 머큐리 작업에 착수했으며,[8] 100개가 넘는 후보 이름 중에서 로마 신의 이름을 직접 선택했다.[8][9] 1938년 11월, 에드설 포드는 뉴욕 오토 쇼에서 머큐리 에이트의 4가지 차체 스타일(2도어 세단, 4도어 세단, 2도어 컨버터블, 2도어 트렁크 세단)을 선보였다. E. T. 그리고리가 디자인한 머큐리는 V8 엔진을 탑재하여 V8 포드와 V12 링컨-제퍼 사이의 크기를 가진 완전히 새로운 차량이었다.[8]
20세기 중반, 캐나다의 포드 자동차 회사는 작은 딜러 네트워크를 위해 브랜딩 변경이 필요했다. 특히 포드 또는 링컨-머큐리 딜러 중 하나만 있는 작은 시골 지역에서 이러한 변화가 필요했다. 캐나다의 제너럴 모터스와 마찬가지로, 모나크는 올즈모빌과, 메테오는 폰티악과, 머큐리 트럭은 GMC와 경쟁했다.
에드셀의 종말과 캐나다-미국 자동차 제품 협정에 따라 포드는 1960년대 말까지 미국과 캐나다에서 모델 라인을 대폭 통합했다.
1949년형 머큐리 모델 라인의 재설계는 성공적이었고, 1948년 대비 판매량이 6배 증가하여 미국에서 6번째로 인기 있는 브랜드가 되었다.[15] 1950년에는 몬터레이라는 이름이 처음 등장하여 2도어 쿠페의 스페셜 에디션을 나타냈으며, 링컨 리도 및 포드 크레스트라이너와 함께 했다.[16] 몬터레이는 캔버스 또는 비닐 지붕을 사용하여 컨버터블의 외관을 시뮬레이션했다.[16] 그 해 동안 100만 번째 머큐리 차량이 생산되었다.[17] 1951년에는 머크-오-매틱 3단 자동 변속기를 통해 자동 변속기 옵션을 되찾았다.[18]
1952년 머큐리는 모델 라인을 재설계하여 에이트를 대체하는 두 개의 이름표를 사용했고, 1954년 포드는 플랫헤드 V8 엔진을 오버헤드 밸브 Y-블록 V8로 대체했으며, 포드와 머큐리는 자체 버전의 엔진을 받았다.[16]
1957년 머큐리는 모델 라인을 재설계하여 포드와 링컨 사이에 자리 잡았고,[19] 1958년 머큐리, 에드셀, 링컨이 합쳐진 부서(M-E-L)를 형성했다.[17]
1950년대 후반, 머큐리 브랜드는 경제 상황에 큰 타격을 입었다. 1957년부터 10년 동안 판매량 8위를 유지했지만,[19][20] 1958년에는 판매량이 60% 감소했다.
1960년 머큐리는 최초의 소형차 라인인 코멧 브랜드를 출시했고, 1961년에는 완전히 새로운 풀 사이즈 라인을 출시하며 섀시를 포드 갤럭시에 공유하는 방식으로 변경했다. 1960년대 중반까지 머큐리의 운명은 에드셀의 실패와 더 이상 얽매이지 않았으며, 확고한 미래를 갖게 되었다.
1970년대 머큐리 사업부는 여러 요인에 영향을 받았다. 1970년은 머큐리 최초의 소형차인 카프리가 출시된 해였다.
21세기 초, 머큐리는 고급 브랜드 구매자들에게 어필하고 브랜드 이미지를 유지하는 데 어려움을 겪었다. 2002년 링컨-머큐리는 프리미어 자동차 그룹(PAG)에서 포드 사업부로 복원되었다. 쿠거와 빌리저 단종 후, 머큐리는 세이블, 그랜드 마퀴스, 마운티니어 외에 다른 모델들을 출시하며 라인업을 확장했다.
2008년 포드는 여성 운전자 유치를 위한 광고 캠페인을 시작했지만 실패하여 브랜드 이미지가 더욱 좁아지고 판매량은 계속 감소했다.[34][35][36]
2000년 이후, 포드는 머큐리와 포드 차량 간의 직접적인 대응 모델 출시를 중단하기 시작했다. 2010년 6월 2일, 포드는 2010년 말 머큐리 라인 폐쇄를 발표했다.[4] 2009년 머큐리 브랜드는 북미 전체 판매량의 1%를 차지했으며, 93,000대 미만을 판매하여 단종 전 올즈모빌이나 플리머스보다 적은 판매량을 기록했다.[37][38]
2010년 10월 3일, 마지막 "마리너"가 캔자스시티 공장에서 완성되었다. 2011년 1월 4일, 마지막 그랜드 마퀴 얼티메이트 에디션이 캐나다 세인트토마스 공장을 떠나면서 머큐리 브랜드는 역사 속으로 사라졌다.[60] [61]
2. 1. 브랜드 설립 배경 (1930년대)
1930년대 중반, 포드 모터 컴퍼니는 경쟁사들에 비해 브랜드 라인업이 부족하다는 것을 인지했다. 당시 포드는 대중적인 포드 모델 48과 고급 차량인 링컨 K 시리즈만을 제공했는데, 이는 7개의 브랜드를 가진 제너럴 모터스나 4개의 브랜드를 가진 크라이슬러와 비교하면 부족한 수준이었다.[7] 특히 링컨 모델 K는 캐딜락 V-12, 듀센버그 모델 J, 메르세데스-벤츠, 롤스로이스 리미티드의 플래그십 모델과 경쟁할 정도로 고가였기 때문에, 포드와 링컨 사이의 가격 격차가 컸다.[7]이러한 격차를 해소하기 위해 포드는 제너럴 모터스 동반 메이크 프로그램을 본떠 브랜드 확장을 시도했다. 1936년에는 링컨-제퍼를 링컨의 하위 브랜드로 도입하여 라살 (자동차), 뷰익과 경쟁하는 V12 차량 라인을 제공했고, 크라이슬러 에어스트림, 크라이슬러 에어플로우, 패커드 원-트웬티의 유선형 스타일도 주목했다. 1938년에는 디럭스 포드를 포드의 하위 브랜드로 만들어 더 높은 가격대의 V8 차량을 제공했다.[7]
1937년, 에드설 포드는 완전히 새로운 브랜드인 머큐리 개발에 착수했다.[8] 그는 100개가 넘는 후보 이름 중에서 로마 신의 이름을 직접 선택했다.[8][9] 이 이름은 불과 4년 전 쉐보레 머큐리에 사용되었고, 1903년부터 1923년까지 7개 이상의 실패한 자동차 회사에서 사용되었음에도 불구하고 선택되었다. Mercury영어라는 브랜드 명칭은 로마 신화에 등장하는 상업의 신 메르쿠리우스의 영어 이름에서 유래되었다.
1938년 11월, 에드설 포드는 뉴욕 오토 쇼에서 머큐리 에이트의 4가지 차체 스타일을 선보였다. 머큐리 에이트는 2도어 세단, 4도어 세단, 2도어 컨버터블, 2도어 트렁크 세단으로 출시되었으며, E. T. 그리고리가 차체 디자인을 감독했다.[8] 머큐리는 V8 엔진을 탑재하여 V8 포드와 V12 링컨-제퍼 사이의 크기를 가진 완전히 새로운 차량이었다.[8]
이로써 포드 모터 컴퍼니는 대중차 브랜드인 포드와 고급차 브랜드인 링컨 사이에 위치하는 중급 브랜드 머큐리를 갖추게 되었다.
2. 2. 초기 모델 (1940년대)
1938년 6월, 포드 모터 컴퍼니의 사장 에드설 포드는 간부들에게 새롭게 투입할 중급차 "포드 머큐리"를 공개했다. 이 차종은 링컨 제퍼와 포드 디럭스의 중간 가격대를 채우는 목적으로 만들어졌지만, 당초 계획으로는 포드 브랜드의 최상급 차종으로 자리매김할 예정이었다.하지만 그해 11월에는 머큐리가 독립 브랜드로 지정되어, 머큐리 에이트라는 모델명으로 출시되었다. 초기에는 머큐리 브랜드 고유의 네임 배지도 없었으며, 휠 캡에는 '포드 머큐리'라는 글자가 남아있어 머큐리 에이트라는 차종의 출발점이 포드 브랜드에 있다는 것을 강조했다.
구조면에서는 기존 포드의 확대 강화판이라고 할 수 있으며, 포드와 거의 동일한 전후 고정축 섀시에 당시 포드의 세일즈 포인트였던 (중급 이하 자동차로서는 고도이며 고출력인) V형 8기통 엔진을 배기량 확대하여 탑재, 동력 성능을 향상시켰다. 외관은 포드와 유사한 트렌드를 따르면서도 보디 프레스의 곡면 마감이 섬세해지고, 몰딩류도 늘어났다. 이러한 경향은 전전형 설계를 따른 1948년형 모델까지 일관되었다. 최고 속도 약 144.84km/h급의 성능은 당시 경쟁 중급차 각 차종과 충분히 견줄 만했다.
1939년에 머큐리는 916USD의 시작 가격으로 출시되었으며, 첫 해에 65,800대 이상의 차량이 판매되었다.[10] 1941년에는 머큐리 에이트라는 모델명을 채택하고 디자인을 변경했다. 더 긴 휠베이스를 가지고, 그릴, 외관, 내부 트림, 테일램프를 차별화했다. 장식적인 우드 바디 스테이션 왜건이 제공되었다.
1942년에는 링컨 제퍼와 유사한 대시보드를 적용하고, 100hp의 플랫헤드 V8 엔진을 표준으로 제공했다. 플루이드 드라이브(Fluid Drive)와 하이드라매틱(Hydramatic)에 대응하기 위해, 포드 모터 컴퍼니에서 제공한 최초의 반자동 변속기인 리퀴매틱(Liquamatic)을 제공했지만, 복잡하고 신뢰성이 떨어져 많은 시스템이 기존의 수동 변속기로 교체되었다.[12] 제2차 세계 대전으로 생산이 중단되어 1942년형은 24,704대만 생산되었다.[13]
1945년 9월, 헨리 포드 2세가 포드 모터 컴퍼니에서 부상한 후, 10월 22일 머큐리는 링컨 모터 컴퍼니와 합병하여 링컨-머큐리 사업부(Lincoln-Mercury Division)를 설립했다.[14] 1945년 11월 1일, 1946년형 머큐리 차량이 생산되었으며, 1942년형과 기능적으로 동일했다.[14] 수직형 그릴 트림을 포함하여 몇 가지 사소한 개정을 거쳤고, 리퀴매틱 변속기 옵션은 다시 제공하지 않았다.[12] 우드 패널 스테이션 왜건과 우드 바디 스포츠맨 컨버터블을 선보였다. 1947년과 1948년에는 휠캡 재설계 외에 큰 변화는 없었다.
1949년, 포드 모터 컴퍼니는 세 모델 라인 모두에 대한 최초의 완전 신형 전후 디자인을 출시했다. 머큐리와 링컨은 공통 섀시를 사용했고, 헤드라이트와 그릴 디자인으로 구별되었으며, 별도로 트림된 내부를 특징으로 했다.
2. 3. 성장과 쇠퇴 (1950년대 ~ 1990년대)
1949년형 머큐리 모델 라인의 재설계는 성공적이었고, 머큐리 부서는 1948년 대비 판매량을 6배나 증가시켜 미국에서 6번째로 인기 있는 브랜드가 되었다.[15] 1950년에는 몬터레이(Monterey)라는 이름이 처음 등장하여 2도어 쿠페의 스페셜 에디션을 나타냈으며, 링컨 리도(Lincoln Lido) 및 포드 크레스트라이너(Ford Crestliner)와 함께 했다.[16] 몬터레이는 캔버스 또는 비닐 지붕을 사용하여 컨버터블의 외관을 시뮬레이션했다.[16] 그 해 동안 100만 번째 머큐리 차량이 생산되었다.[17] 1951년, 머큐리는 머크-오-매틱(Merc-O-Matic) 3단 자동 변속기를 통해 자동 변속기 옵션을 되찾았다.[18]1952년, 머큐리는 모델 라인을 재설계하여 에이트를 대체하는 두 개의 이름표를 사용했다. 몬터레이(Monterey)는 기본 트림인 커스텀 위에 배치된 별개의 모델 라인으로 돌아왔고, 두 모델 모두 링컨과 차체를 공유했다. 1953년, 머큐리는 판매량이 거의 두 배로 증가하여 8위를 기록했다.[16] 머큐리는 이후 더 높은 연간 판매량을 기록했지만 5%의 점유율은 이 부서가 지금까지 기록한 최대 시장 점유율이다.[17] 1954년, 포드는 플랫헤드 V8 엔진을 오버헤드 밸브 Y-블록 V8(Y-block V8)로 대체했으며, 포드와 머큐리는 자체 버전의 엔진을 받았다.[16] 고정형 아크릴 유리 선루프가 특징인 몬터레이 선 밸리(Monterey Sun Valley)가 도입되었다.[16]
1955년, 머큐리는 모델 라인을 재설계했다. 몽클레어(Montclair)가 몬터레이 위에 도입되었다.[16] 이러한 개정은 성공적이었고, 머큐리는 당시 최고 판매량을 기록했다.[16] 1956년, 머큐리는 커스텀의 이름을 메달리스트(Medalist)로 변경했다.
1957년, 머큐리는 모델 라인을 재설계하여 포드와 링컨 사이에 자리 잡았다.[19] 몬터레이를 머큐리의 기본 모델로 삼아 고급화 전략을 펼쳤다. 턴파이크 크루저(Turnpike Cruiser)는 몽클레어 위에 배치되었으며, 쿼드 헤드램프와 접이식 뒷유리가 특징이었다. 머큐리 스테이션 왜건은 커뮤터(Commuter), 보이저(Voyager) 및 콜로니 파크(Colony Park)를 포함한 별도의 모델 라인이 되었다.
1958년, 머큐리, 에드셀, 링컨이 합쳐진 부서(M-E-L)를 형성했다.[17] 파크 레인(Park Lane)은 플래그십 모델 라인으로 도입되었다. 머큐리는 "마라우더"(Marauder) V8을 도입했고, 400hp(마력) "슈퍼 마라우더"(Super Marauder) 버전은 400hp(마력)으로 평가된 최초의 대량 생산 엔진이 되었다.
1959년, 머큐리는 차체를 개정하여 확장했다.[20] 머큐리는 자체 차체와 섀시를 생산했다(1940년 이후 처음).
다른 많은 중형 가격대 브랜드와 마찬가지로, 머큐리 브랜드는 1950년대 후반의 경제 상황에 큰 타격을 입었다. 1957년부터 10년이 끝날 때까지 판매량에서 8위를 유지했지만,[19][20] 머큐리는 1958년에 판매량이 60% 감소했다.
1960년에 이 부서는 최초의 소형차 라인인 코멧 브랜드를 출시했다. 코멧은 포드 팔콘의 부서별 대응 모델이었다. 1961년에 머큐리는 완전히 새로운 풀 사이즈 라인을 출시하여 머큐리 전용 섀시를 포드 갤럭시에 섀시를 공유하는 방식으로 변경했다. 몬트클레어와 파크 레인은 판매량이 더 많은 몬터레이로 대체되었고, 커뮤터와 콜로니 파크 스테이션 왜건이 부활했다. 몬터레이 아래에 배치된 머큐리 메테오어는 에드셀 폐쇄에서 상속된 모델 라인이었다.
1962년에 머큐리는 모델 라인업을 포드와 더 가깝게 맞췄다. 메테오어는 완전히 새로운 중간급 라인으로 재도입되었다. 1963년에 몬터레이는 두 가지 다른 루프라인으로 설계되었다. 표준 디자인은 "Breezeway" 역경사 리어 윈도우였다. "마로더" 패스트백 루프라인은 2도어 세단과 하드탑에 도입되었다.
1960년대 중반까지 머큐리의 운명은 에드셀의 실패와 더 이상 얽매이지 않았으며, 확고한 미래를 갖게 되었다. 1964년에는 몬트클레어와 파크 레인이 재도입되었다. 1965년에는 풀 사이즈 라인이 완전히 재설계되었다. 1966년에 코멧은 포드 페어레인의 대응 모델이 되었다. 1967년에 머큐리는 머큐리 쿠거와 머큐리 마퀴스를 데뷔시켰다.
1968년에 머큐리 모델 라인은 중간급 라인에 대한 두 가지 개정을 거쳤다. 포드 토리노를 기반으로 한 머큐리 몬테고는 코멧을 대체하기 위해 점진적으로 도입되었다. 1969년에 풀 사이즈 머큐리 라인은 완전히 새로운 차체와 섀시를 받았다.
1970년대 동안, 머큐리 사업부의 제품 라인은 여러 요인에 의해 영향을 받았다. 1970년은 머큐리에서 판매한 최초의 소형차인 카프리가 출시된 해였다. 1971년에 머큐리는 점차 성능 지향적인 차량에서 멀어졌다.
1972년에 중간급 몬테고 라인이 차체 프레임 섀시로 재설계되어 대형차 크기로 확대되었다. 1973년 모델은 머큐리 라인에 큰 기능적 변화를 가져왔으며, 모든 머큐리 자동차는 다양한 형태로 5mph 범퍼를 받았다.
1974년에는 머큐리 중간 라인을 중심으로 몇 가지 변화가 있었다. 머큐리 쿠거는 재설계를 거쳐 크기가 커져 몬테고 2도어 하드탑의 차체를 공유했다.
1975년에는 머큐리 모델 범위에 일련의 전환이 있었다. 몬터레이 네임플레이트가 단종되어 마르키스는 유일한 풀사이즈 머큐리로 남게 되었다. 머큐리 그랜드 마르키스가 마르키스 브로엄과 링컨 컨티넨탈 사이에 출시되었다. 머큐리 모나크는 완전히 새로운 시장 부문, 즉 럭셔리 컴팩트 자동차를 이끌었다.
1976년에는 머큐리 모델 라인의 가장 작은 끝이 확장되었다. 머큐리 밥캣은 이 사업부에 자체 버전의 포드 핀토 소형차를 제공했다. 카프리는 카프리 II가 되었다.
1977년에 머큐리는 중간급 모델의 판매를 개선하기 위해 상당한 수정을 가했다. 몬테고는 쿠거로 이름이 변경되었고, 이 모델 라인은 처음으로 2도어 및 4도어 세단과 스테이션 왜건을 추가했다.
1978년은 1980년대로 이어질 머큐리 라인의 전환이 시작되었다. 머큐리 제퍼 컴팩트는 구식 코멧을 대체하여 포드 페어몬트의 버전으로 등장했다.
1979년에 포드 자동차 회사는 다운사이즈된 풀사이즈 모델 라인을 출시했다. 머큐리 마퀴스/머큐리 그랜드 마르키스는 완전히 새로운 팬서 플랫폼을 도입했다. 카프리가 다시 등장하여 머큐리 브랜드 차량이 되었으며, 포드 머스탱 해치백의 버전이 되었다.
2. 4. 브랜드 폐지 (2000년대 ~ 2011년)
21세기 초, 머큐리는 고급 브랜드 구매자들에게 어필하고 브랜드 이미지를 유지하는 데 어려움을 겪었다. 당시 최고 판매 모델은 그랜드 마퀴스였지만, 구매자의 평균 연령은 60대 중반으로, 링컨-머큐리가 유치하려는 연령대보다 거의 20년이나 높았다.[32][33] 2002년, 링컨-머큐리는 프리미어 자동차 그룹(PAG)에서 포드 사업부로 복원되었다.쿠거와 빌리저가 단종된 후, 머큐리는 세이블, 그랜드 마퀴스, 마운티니어 외에 다른 모델들을 출시하며 라인업을 확장했다. 2003년에는 마로더가 그랜드 마퀴스의 고성능 버전으로 부활했고, 2004년에는 미니밴 몬터레이가 출시되었다.
2005년과 2006년에는 모델 라인업에 큰 변화가 있었다. 2005년에는 마리너가 출시되었고, 2006년에는 밀란이 출시되었다. 2006년형 그랜드 마퀴스는 머큐리 차량의 디자인 테마를 통일하는 방향으로 업데이트되었다.
2007년 이후, 머큐리는 몬터레이 판매를 종료하고 미니밴 시장에서 철수했다. 2008년에는 몬테고가 세이블로 이름을 바꾸고 업데이트되었으며, 2세대 마리너가 출시되었다. 2009년에는 세이블이, 2010년 말에는 마운티니어가 단종되었다. 2010년에는 밀란이 마지막으로 업데이트되었다.
2008년, 포드는 여성 운전자를 유치하기 위한 광고 캠페인을 시작했지만, 실패하여 브랜드 이미지가 더욱 좁아지고 판매량은 계속 감소했다.[34][35][36]
2000년 이후, 포드는 머큐리 차량과 포드 차량 간의 직접적인 대응 모델 출시를 중단하기 시작했다. 2010년 6월 2일, 포드는 2010년 말에 머큐리 라인을 폐쇄한다고 발표했다.[4] 머큐리 브랜드는 북미 전체 판매량의 1%를 차지했으며, 2009년에는 93,000대 미만을 판매하여 단종 전 올즈모빌이나 플리머스보다 적은 판매량을 기록했다.[37][38]
머큐리는 1993년에 48만 대 이상의 판매량을 기록했지만, 2000년대에 들어서면서 판매량이 계속 하락했다. 1999년에는 캐나다 시장에서 철수했으며, 미국에서도 2007년 말에 마지막 머큐리 전용 딜러가 폐점했다. 2010년 시점에서 머큐리 브랜드의 라인업은 4개 차종으로 줄었다.
2010년 10월 3일, 마지막 "마리너"가 캔자스시티 공장에서 완성되었다. 2011년 1월 4일, 마지막 그랜드 마퀴 얼티메이트 에디션이 캐나다 세인트토마스 공장을 떠나면서 머큐리 브랜드는 역사 속으로 사라졌다.[60] [61]
머큐리는 다양한 모델을 생산했으며, 주요 모델은 아래 표와 같다.
3. 주요 모델
차종 설명 미스틱 포드의 몬데오를 기반으로 제작되었으며, 포드 컨투어의 형제차이다. 머라우더 그랜드 마퀴스 포드 크라운 빅토리아의 형제차이다. 몬테레이 포드 프리스타의 형제차인 미니밴으로, 포드 프리스타의 고급형 모델이다. 세이블 포드 토러스의 형제차이다. 몬테고 포드 토리노 또는 포드 파이브 헌드레드의 형제차이다. 밀란 포드 퓨전의 형제차이다. 쿠거 스포츠카로도 분류된다. 빌리저 닛산 퀘스트의 형제차이다. 마리너 포드 이스케이프와 마쓰다 트리뷰트의 형제차이다. 마운티니어 포드 익스플로러의 형제차이다.
빌리저를 제외한 후기 모델들은 대부분 포드 브랜드 차량의 배지 엔지니어링이었다. 장비와 내장을 고급화하여 가격을 약간 높게 설정했지만, 외관상 차이점은 엠블럼, 그릴, 헤드라이트 정도에 그쳤다. 또한 브랜드명의 머리글자인 "M"에 따라 차명에도 "M"을 붙이는 경우가 많았다.
3. 1. 세단, 스포츠카
머큐리는 다양한 종류의 세단과 스포츠카를 생산했다. 주요 모델은 다음과 같다.
1960년대에 리 아이아코카 사장 시대에 포드 모터는 "쿠거"와 같은 독자적인 디자인을 가진 스페셜티 카를 도입하여 차별화에 성공하고 판매량을 늘렸다. 그러나 1970년대 후반, 두 차례의 석유 파동의 영향으로 대형차 및 스페셜티 카의 판매량이 감소했고, 일본차와의 경쟁을 겪으면서 그 차종 전략은 흔들리게 되었다.
1980년대에 들어서면서 "쿠거", "포드 크라운 빅토리아"의 배지 엔지니어링 차종인 "그랜드 마퀴", "포드 토러스"의 배지 엔지니어링 차종인 "세이블" 등의 양산 차종이 일정 수준의 판매량을 확보하며 브랜드의 기반을 다졌다.
3. 2. SUV, 승합
1993년, 머큐리 빌리저는 링컨-머큐리 최초의 미니밴으로 출시되었다.[31] 전륜구동 방식의 빌리저는 나무 장식이 들어간 머큐리 스테이션 왜건에 사용된 이름에서 유래했다. 닛산과의 합작으로 탄생한 빌리저는 닛산 퀘스트와 함께 포드에서 생산되었으며, 두 모델 모두 닛산 맥시마의 섀시와 구동계를 사용했다. 크라이슬러 미니밴 두 종류의 중간 크기였던 빌리저는 크라이슬러 타운 & 컨트리와 올즈모빌 실루엣의 경쟁 모델로 개발되었다. 닛산 모델보다 더 많이 팔렸지만, 이후 포드 윈드스타, 혼다 오디세이, 크라이슬러 및 GM 미니밴의 신형 모델을 포함한 새로운 경쟁자들에 대응하여 판매량이 감소했다.[31]
1997년, 머큐리는 최초의 SUV인 머큐리 마운티니어를 선보였다. 한때 지프 그랜드 왜고니어가 거의 독점했던 SUV 시장에서, 마운티니어는 올즈모빌 브라바다의 경쟁 모델로 개발되었다. 포드 익스플로러와 차체, 섀시를 공유했으며(당시 포드 레인저에서 파생됨), 마운티니어는 4륜 구동 대신 전륜 구동을 사용한다는 점에서 익스플로러와 달랐다. 초기에는 V8 엔진이 기본으로 제공되었다. 거의 모든 후속 머큐리 차량에 채택된 스타일링 테마로, 마운티니어는 중앙에 큰 머큐리 엠블럼이 있는 은색 "폭포" 그릴을 사용했다.
4. 브랜드 특징
머큐리는 포드 모터 컴퍼니의 라인업에서 대중차 브랜드인 포드와 고급차 브랜드인 링컨 사이에 위치한 중급 및 준 고급 카테고리의 차종이었다. 브랜드 이름은 로마 신화에 등장하는 상업의 신 메르쿠리우스의 영어 이름에서 유래되었다.
머큐리(그리고 소멸된 에드셀도)는 링컨과는 달리 독립된 별개의 메이커를 흡수한 것이 아니라, 차종 다양화라는 목적 하에 포드 모터 내에서 처음부터 시작된 브랜드이다. 포드에서 개발된 공통의 플랫폼을 사용하면서도 디자인에 약간의 변경을 가하여, 별도의 브랜드로 더 높은 가격에 판매하는 방식은 성공을 거두었으며, 유사한 방식은 후에 혼다가 아큐라를, 토요타가 렉서스를 설립할 때 모방되었다.
1960년대에 포드 모터가 리 아이아코카 사장 시대에 접어들면서, "쿠거"와 같은 독자적인 디자인을 가진 스페셜티 카를 도입하여 차별화에 성공하고 판매 대수를 늘렸다. 그러나 1970년대 후반에 들어서면서 두 차례의 석유 파동의 영향으로 대형차 및 스페셜티 카의 판매량이 감소했고, 일본차와의 경쟁을 겪으면서 그 차종 전략은 흔들리게 되었다.
이후 1980년대에 들어서면서, "쿠거"와, "포드 크라운 빅토리아"의 배지 엔지니어링 차종인 "그랜드 마퀴", 그리고 "포드 토러스"의 배지 엔지니어링 차종인 "세이블" 등의 양산 차종이 일정 수준의 판매량을 확보하며 브랜드의 기반을 다지게 되었다.
머큐리는 그 긴 역사 속에서 '포드 브랜드의 형님'이라는 성격과 '링컨의 동생'이라는 성격 사이에서 흔들렸으며, 결국 포드 브랜드와 뚜렷한 차별점을 내세우지 못하게 되면서 판매 부진에 시달렸다.
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